6月1日，蔚来、小鹏集团、零跑汽车等专注于新能源汽车产销的中国造车新势力集中发布5月新车交付数据。其中，零跑汽车新车交付量再创新高，不仅刷新了公司交付纪录，也刷新了中国造车新势力单月新车交付的最高纪录。
国际能源署最新预计，2026年全球新能源汽车销量有望达到2340万辆，其中中国占比将达到61%。上海证券报记者近日采访多家车企获悉，面对2026年复杂的市场环境与激烈的行业竞争，经营灵活性突出的中国造车新势力正在大胆变革传统业务，同时开拓创新领域，为中国新能源汽车行业发展孕育新动力。
造车新势力与全球行业头部掰手腕
近日，在位于浙江湖州吴兴的零跑汽车电池包项目生产车间，工人们正在抓紧安装产线。“我们现在处于冲刺投产的紧要关头，每一个环节都实施了严格的把控。”零跑汽车湖州电池工厂厂长刘志强向记者透露，目前这里已有4条新能源车产线顺利进场并开始调试，整个项目预计将在2026年第三季度实现投产目标。
新产能加速落地的背后是新能源汽车销量规模的大幅增长。据零跑汽车统计，公司5月市场表现再创新高，新车交付量达到81569辆，同比增长80.99%。“A10单月交付突破2万辆，B01与B10全球累计销量已突破20万辆。旗舰车型D19在5月新增订单持续破万辆，订单热度居高不下。”零跑汽车董事长朱江明介绍，公司主力车型销售均呈现持续增长态势。
业内专家对记者表示，零跑汽车在造车新势力中以性价比优势为特色，单月销量突破8万辆，并非简单的销量增长，其对中国新能源汽车行业而言意义不同寻常。
统计显示，老牌合资车企上汽大众5月销量为8.7万辆，特斯拉中国4月批发销量为7.9万辆，同样以生产经济型车型为主的雷诺集团4月全球销量约为11.08万辆。作为一家成立仅10年的造车新势力企业，零跑汽车的新能源汽车产销规模已经可以与国内乃至全球行业头部企业掰手腕。
基于前5个月的经营基础，零跑汽车明确2026年的新车销量目标为100万辆。朱江明在公司内部信中对员工表示，零跑汽车不能再以“造车新势力”自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企的高标准来要求自己。
近期，在蔚来安徽合肥新桥二工厂，ES8、ES9、L90、L80等四款新能源车型同时排产，工厂扩招上千名员工，开启了多班倒生产模式，实现了产线24小时不间断运转。现场工作人员对记者介绍，依靠AI质检、柔性产线、智能化立体库等新技术的运用，蔚来工厂的产能利用率大幅提升，已经能够很好地适应多车型同排产的高要求。
根据蔚来统计，公司5月交付新车37705辆，同比增长62.3%，环比增长28.44%，在走出4月产品切换带来的市场低谷的同时，也取得公司交付史上的第三好成绩。分品牌来看：蔚来品牌交付新车20013辆，同比增长50.81%；乐道品牌销量时隔5个月再次破万辆，当月交付新车12029辆，同比增长91.5%；萤火虫品牌交付新车5663辆，同比增长53.89%。
“5月旗舰车型ES9尚未完全贡献销量，7月ES8五座版将正式登场，当前蔚来仍处于车型矩阵完善阶段，随着后续新车陆续上市交付，下半年销量增长空间值得期待。”蔚来董事长李斌对公司新能源汽车业务的未来信心满满。
中国车企开拓新的市场增长点
“新能源汽车市场越来越成熟。”资深汽车行业分析师梅松林对记者表示，从国内和国际市场来看，新能源汽车行业的竞争日趋激烈。中汽协数据显示，2025年中国新能源汽车销量已超过1600万辆，进入2026年，新能源车市场渗透率突破50%，向60%迈进，行业进入“淘汰赛”阶段。
国际市场的新能源汽车价格战也愈演愈烈。近日，特斯拉在加拿大进行价格大调整，其中特斯拉Model 3起售价从79990加元（约40万元人民币）直接腰斩至39490加元（约19.8万元人民币），创下特斯拉在加拿大的历史最低价，较中国市场同款车型（23.55万元）还低3.75万元。
面对市场环境与行业竞争的剧烈变化，专注于新能源汽车赛道的中国造车新势力积极应对，不仅主动在传统业务中挖掘增量，也在创新业务中开拓新的市场增长点。
朱江明表示，造车行业的核心竞争力在于价格和成本控制。零跑汽车不追求大赌大赢或品牌溢价，而是坚持“好而不贵”的制造业思维，通过全域自研和极致集成实现成本领先。
比如，在自动驾驶领域，行业此前惯例是把激光雷达留在超过20万元的车型上，零跑汽车近期则直接把激光雷达写进10万元级SUV车型的配置表，让“高级辅助驾驶”变得更加实惠亲民。
针对市场对于低价“高级辅助驾驶”的质疑，朱江明回应称，零跑汽车此举是依托企业10年来积累的全域自研能力。“从传感器、雷达、芯片到算法，零跑已经掌握了比较完整的体系能力，因此在硬件和软件成本结构上有优势。未来辅助驾驶会走向舱驾一体、单芯片方案，而零跑也会走得很快。”
“小鹏集团是一家科技公司，而不仅仅是一家汽车公司。”小鹏集团董事长何小鹏日前表示，“小鹏汽车”已经更名为“小鹏集团”，小鹏将继续以“多元化业务+全球化布局”为核心突围方向。
何小鹏介绍，当前，小鹏正在全力推进第二代VLA、图灵芯片、Robotaxi（无人驾驶出租车）、IRON人形机器人四大物理AI赛道，各业务均进入量产落地倒计时。小鹏首台全栈自研Robotaxi已下线，第三季度将启动广州载客示范运营。新一代IRON人形机器人三季度也将亮相，年底有望实现量产并落地门店试商用。创新业务有望成为小鹏集团收入的新增长点。
蔚来则坚持新能源纯电高端主业和能源拓展业务双轮驱动。李斌介绍，从2027年开始，蔚来会进入新的产品周期，ET5、ET5T、EC6、ES6等车型都将进行迭代，每年将向市场推出三款至五款新产品。同时，随着蔚来换电补能网络的进一步扩展，更多消费者开始接受新能源汽车，带来新增用户。
国际能源署近日发布的《2026年全球电动汽车展望》预计，2026年全球新能源电动汽车销量将达到2340万辆，占全球汽车销量的近30%，中国车企的产品占比将达到61%。
业内专家表示，2026年对于中国造车新势力而言，将是一场全方位的压力测试。在明确业务增长点后，部分企业有望率先在市场竞争中脱颖而出，成长为实力更强的车企集团，同时也将给中国新能源汽车行业带来新一轮发展动力。
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