许久没有参与过A类车展的标致雪铁龙在2026年破天荒的参与了北京车展，消息一出则引起业内关注；是销量出现了增长，还是有新产品或技术将要发布？
后者由于没有关注所以不做评价，还是讲一讲销量。
热度收获了一波，可是销量并没有增长。
2025年4月份的标致汽车零售销量为781辆，环比下滑；同期的雪铁龙汽车零售销量为1414辆，环比下滑。
标致品牌销量最高的产品是453辆，对应标致408车型；最低的是408X，但这辆车与408实际不是同款车的不同版本，408是标准三厢轿车，408X是与雪铁龙凡尔赛C5 X相同的跨界车，其同期销量低至26辆似乎有些难以理解，毕竟车辆的视觉效果还是相当不错的。标致508是该品牌的中端轿车，销量较低。
再看雪铁龙，凡尔赛C5 X也是跨界中型车，销量却远远比标致408X高；造成差异的原因或许与标致雪铁龙早已并网，两个品牌的车在同一家门店里销售相关，同品牌，同技术，同车型，总要有一个主打产品。
如果雪铁龙没有这款车的话，品牌销量也就基本没有看点了。
天逸C5 AIRCROSS原本也算是一辆中端车，是一辆SUV，但是现在的产品定位偏低；实际包括凡尔赛C5 X的实际售价也在下降，标致雪铁龙的品牌定位偏低。
为何销量会偏低？
或许是这两个品牌的车确实没有太大的竞争力，现阶段的主流轿车里的畅销车以插电混动、增程和纯电动国产汽车为主，这些车的特点是使用成本低且价格同样低；主流车用户更注重用车成本，所以即便是丰田卡罗拉、日产轩逸和本田思域等畅销轿车的销量也已经被这些车大幅拉低，雪佛兰科鲁泽没有销量，别克威朗同期销量也只有百余辆，只剩下德系车里的朗逸、宝来等车表现尚可。
而标致雪铁龙在品牌力方面本就是偏弱的，诸如标致408轿车又只是燃油车，在性能和油耗方面相对均衡；但这样的均衡实际也等于缺乏突出的亮点，产品吸引力不是很强，销量不高也不足为奇。
在中端车阵营里，标致雪铁龙显然是缺乏竞争力的。
运动感很强的雪铁龙凡尔赛C5 X和标致408X都没有大排量选项，发动机最高水平也只是一台1.6T的小排量发动机；车辆还在用后扭力梁式非独立悬架，这不是一款运动型中型车应该具备的特点。在中端车激烈的竞争中，诸如大众帕萨特、迈腾，别克君威和君越，丰田凯美瑞等车，其2.0T版本的价格已经与这两款法系车重叠；中端车用户对于车辆的综合性能要求更高，对于耗油量的包容度更大，一款大排量发动机也是很重要的。
当然也可以采用插电增程混动和后轮驱动这样的国产新能源汽车方案。
可是标致雪铁龙两大品牌依然没有相关产品量产。
法系车确实非常个性，在设计方面有一些前卫的创意；而且打造“小而美”的汽车产品思路是没有错的，只是这样的汽车产品更适合电动化，现阶段畅销的两厢车基本都是电动汽车，15万以内的家用轿车也在向纯电动和增程混动过渡。所以坚持造车理念是没有错的，但在驱动技术上似乎应当考虑加速转型。
留给法系车的机遇应当还有一个。
如果能打造出一些小型甚至微型的增程后驱和四驱小车，并且定位足够精准，车型也足够丰富的话，或许还有机会成为畅销车；天逸C5 AIRCROSS PHEV这款车如果能复产，换一个设计方案，把小四驱插混车的产品定位拉低至10万级，市场可能会给出一个非常积极的回应。
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